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  虎扑5月10日讯 AC米兰传奇马萨罗讲述了一个关于安切洛蒂的故事,来说明这位埃弗顿主帅的雄心。

  首先,他回忆了安切洛蒂作为一名球员是如何遭受严重的膝盖问题的,以至于他需要帮助才能从床上爬起来,然后讲述了安切洛蒂是如何成为米兰不可或缺的一员。

  在一次采访中,当被问及安切洛蒂去古迪逊公园的动力时,AC米兰传奇马萨罗首先想到的是他的心态。

  “我和卡尔洛(安切洛蒂)在客场比赛中做了五年室友——我了解他的性格和品质。”马萨罗说:“我记得每天早上我要做的第一件事就是弯曲他的膝盖,帮助他起床。”

  “但他仍然是球队的关键球员,也是米兰比赛的关键球员。从审美的角度来看,他既不是里杰卡尔德,也不是博班。”

  “但是他在中场是一个特殊的障碍。他会重新拿回球,发起新的进攻。卡尔洛的神奇之处在于他的速度不是很快,但他可以阅读和控制比赛。这些都是你可以在他作为教练的策略中看到的品质。”

  “任命安切洛蒂的埃弗顿高层已经找到了合适的人选——一个能够用美好足球来娱乐大众的人,一个能够推进雄心勃勃的计划的人。如果目标是让俱乐部成为英格兰最好的俱乐部之一,这是一个很好的选择。”

  马萨罗说:“我认为卡尔洛最大的幸运是有萨基做他的教练。他的昵称是‘Capoccione’,意思是‘顽固的’,因为他了解自己的想法。他已经走出了萨基的4-4-2阵型,但是卡罗组织比赛的方式仍然有很多萨基的风格。”

  “他也模仿了一些卡佩罗的风格。作为一名出色的足球运动员,安切洛蒂知道如何与他的球队相处。作为一名教练,他最好的品质之一就是能够在比赛初期就专注于比赛,并对球队的阵型做出调整。”

  马萨罗补充道:“卡尔洛很擅长让球队成长,也很有能力提升球员。如果一个团队不习惯获胜,那么最令人兴奋的挑战就是让他们首先进入高水平的竞争。我相信卡尔洛会把埃弗顿提升到一个高水平。”

  (编辑:姚凡)

  文章来源:https://voice.hupu.com/soccer/2579023.html

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  据英国《太阳报》8月14日报道,被扣押在直布罗陀的伊朗油轮将在明天(8月15日)被释放,有望结束与伊朗长达一个月时间的对峙。

  据该报透露,直布罗陀首席部长法比安·皮卡尔多不会申请延长拘留“格蕾丝一号”的命令。7月4日,这艘1.5万吨级的油轮在经过英国领海时被英国皇家海军陆战队扣押,原因是它违反了欧洲的制裁,向叙利亚运送石油。

  

  作为报复,伊朗伊斯兰革命卫队7月19日在霍尔木兹海峡附近扣押了一艘悬挂英国国旗的“Stena Impero”号油轮。

  一名靠近皮卡尔多的消息人士告诉《太阳报》,皮卡尔多对“格蕾丝一号”油轮不再前往叙利亚感到满意。据悉,该油轮的船长已经向首席部长皮卡尔多做出了书面承诺,因此,皮卡尔多不会在周四举行的法庭听证会上要求法官延长拘留期限。

  

  一名知情人士表示,“如果我们不再认为‘格蕾丝一号’违反对叙利亚政权的制裁,那么就没有理由让它在直布罗陀停留更长时间。现在的情况就是这样,所以你可以期待明天在途中看到它。”

  在释放这艘伊朗油轮后,伊朗可能将允许“Stena Impero”号油轮及其船员(大部分是印度船员)离开其南部港口阿巴斯港。

  

  伊朗港口和海事组织负责人贾利勒·埃斯拉米14日指责英国“用虚假指控”扣押“格蕾丝一号”油轮。他补充说,“我们希望尽快释放这艘油轮”。

  根据《直布罗陀纪事报》(Gibraltar Chronicle)的最新消息,直布罗陀政府发言人证实,“格蕾丝一号”油轮的船长和3名船员已经获释。至于这艘油轮,直布罗陀政府原定于在当地时间15日早上解除对该船的拘留,但就在直布罗陀政府准备释放伊朗油轮的前几小时,美国司法部申请在直布罗陀扣押这艘油轮。目前,直布罗陀政府正在考虑美国的申请,有关是否释放这艘油轮的决定被推迟到当地时间15日下午4点。(编辑:HHJ)

  文章来源:http://finance.sina.com.cn/roll/2019-08-15/doc-ihytcitm9472167.shtml

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  欧洲和非洲隔直布罗陀海峡相望。修建一条穿越海峡的通道,连接欧非大陆,是人们长久以来的梦想。西班牙首相萨帕特罗和摩洛哥首相杰图本月初会晤时表示,两国政府坚定支持修建直布罗陀海峡通道。

  修建直布罗陀海峡通道的计划早在上世纪70年代末就提出来了。

  1979年6月,西班牙和摩洛哥两国国王在摩洛哥的非斯会晤,就进行可行性研究达成了协议。1980年10月,双方签署了相关的科技合作协定。

  随后,两国成立了海峡通道建设混合委员会以及建设方案领导机构,并且各自组建了一家国有公司,共同实施海峡通道建设工程的可行性研究。

  直布罗陀海峡是地中海通向大西洋的唯一通道,全长57公里,最窄处14公里,最宽处42公里,平均水深310米。是在海上建桥,还是在海底挖隧道?

  研究的结果是,建设海底铁路隧道的方案最佳。据海峡通道建设方案技术负责人隆巴尔迪说,直布罗陀海峡的水太深,如果建桥的话,有的地方要建造900米高的桥墩,这是不可能的。建设公路隧道也不可行,原因有二:一是人在长距离封闭的隧道内驾驶汽车很容易疲劳,事故率会很高;二是在这么深的海底隧道里不易解决汽车尾气污染问题,尽管可另建一条辅助的通风隧道,但工程的总体造价太高。

  建设这条铁路隧道有两条线路可供选择:一条是卡尼翁线,全长14公里,为距离最短的线路;一条是翁夫拉尔线,全长38.7公里。目前方案选择的是翁夫拉尔线。该线的西班牙一端起点为蓬塔帕洛马,摩洛哥一端为马拉巴塔。

  按照设计方案,将在两点之间建造两条海底铁路隧道,两条隧道相隔48米,中间有一条平行的服务和安全隧道,服务隧道同铁路隧道之间每隔一定距离都有通道相连。铁路隧道的海底部分长27.7公里,隧道穿越海底的最深处为411.8米。预计该工程造价至少为60亿到100亿欧元。

  尽管现方案选择的不是最短的线路,却是最佳线路。隆巴尔迪介绍说,卡尼翁线的施工难度太大,主要原因是那里的水深达千米,而目前确定修建隧道的地点平均水深不超过300米。

  隆巴尔迪是道路和桥梁建设专家,任瑞士一家工程事务所的总裁,曾参与多项重大工程建设,他的工程事务所中标参与修建直布罗陀海峡通道工程方案的研究工作。他说,修建直布罗陀海峡铁路隧道工程,是基础设施建设工程中史无前例的一个挑战,其对技术的要求达到现有技术的极限。如果拿这条隧道同英吉利海峡隧道相比,英吉利海峡隧道就是“小孩游戏”了,因为直布罗陀海峡的水更深,水的压力更大,海流更强,其海底也不稳固,所以,修建隧道的难度也大得多。

  人们何时可以乘火车穿越直布罗陀海峡在欧非大陆之间穿梭往来呢?参与工程研究的西班牙工程师费尔南德斯说,这要看两国政府的“政治意愿”,如果有这种“政治意愿”,这项工程将可在2025年完工。

  据预测,工程竣工后,当年的旅客流量可达900万人次,2035年可达到1100万人次,年货物运输量也分别为800万吨和1000万吨。西、摩两国政府首脑都认为,直布罗陀海峡隧道工程将极大地促进两国及所在地区的发展,给双方都带来巨大利益。

  修建直布罗陀海峡隧道是几代人的期盼。如今,西、摩两国政府再次表达了“坚定支持”修建海峡通道的“政治意愿”,这使人们有理由相信,长期以来把直布罗陀海峡变通途的梦想,总有一天会变成现实。

  (本报马德里电)

  文章来源:http://news.sohu.com/20070322/n248885088.shtml

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  成龙与恒大集团副总裁刘永灼共同启动“世界水日 一瓶一码”活动

  3月22日世界水日之际,恒大冰泉在北京举行”一瓶一码”大型科普活动启动仪式,呼吁全民关注饮水安全,注重生命健康。据透露,此次活动在全国30个省市、自治区同时启动,将通过走上街头、走进社区,免费赠送恒大冰泉的形式,宣传饮用水知识。

  恒大集团副总裁刘永灼、中国民族卫生协会健康饮水专业委员会秘书长马锦亚、国际巨星成龙以及全国主流媒体记者共100余人出席启动仪式。

  “新国标”严格规范饮用水品类

  随着生活水平的提高,饮用水安全越来越受到国人的重视,水安全也成为今年两会热议的话题,但现实情况却不容乐观。《2013中国环境状况公报》显示,国控重点湖泊中,水质为污染级的占39.3%。31个大型淡水湖泊中,17个为中度污染或轻度污染。

  另一方面,近年来,天然水、矿物质水、蒸馏水等各种概念水也相继出现,一时让消费者眼花缭乱。2014年底,新版的包装饮用水国家标准出台,天然水、矿物质水、蒸馏水……这些原本被误认为是矿泉水的饮用水露出了它原来的面目——“其他饮用水”。这也令矿泉水这一健康饮用水品类再次走进人们关注的视野。

  “一瓶一码”实现品质可追溯

  据了解,恒大冰泉是长白山原始森林中的天然深层矿泉,富含人体所必需的偏硅酸等多种矿物元素,并在国内率先采用“一处水源”模式,保证每一滴恒大冰泉都来自长白山,而这也是世界级矿泉水的通用模式。

  2014年底,恒大冰泉在国内瓶装饮用水行业首家应用“一瓶一码”防伪溯源技术。消费者打开恒大冰泉瓶盖,用手机淘宝扫描盖内二维码,便可立即获取该瓶水的水源地、身份编号、生产批次、产品规格等身份信息。这标志着恒大冰泉从此进入品质可追溯时代。

  构建饮用水质量保障体系

  恒大冰泉方面表示,历经四个月,恒大冰泉“一瓶一码”产品已经全面上市,并获得消费者普遍认可。业内人士分析认为,品质保证是其获得认可的根本原因。

  作为国内中高端矿泉水的领导品牌,恒大冰泉始终倡导健康饮水理念,坚持“长白山一处水源”,致力于为消费者提供健康、安全的饮用水。业内人士分析,恒大冰泉“一瓶一码”构建饮用水质量保障体系,将持续引领饮用水行业革新。

  文章来源:http://gb.cri.cn/42071/2015/03/22/7371s4909473.htm

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  直布罗陀争端西班牙没违法

  西班牙加强直布罗陀地区的出入境检查,使进出直布罗陀的汽车排起长龙。

  直布罗陀争端西班牙没违法

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  针对英国对其与西班牙两国之间围绕直布罗陀争执而提出的指控,欧洲联盟执行委员会当地时间15日作出了裁决,称未发现证据可证明英国提出的这一指控,也就是说西班牙的做法并没有违法。在这一裁决作出之后,英国方面立即表示“深感失望”。此前,英国方面指责西班牙在直布罗陀边界违反了欧洲联盟的边界与海关检查规定,并上告至欧盟方面,要求欧盟作出裁决。

  西班牙不违法

  当天,欧洲联盟执行委员会发表声明说:“执委会没有发现任何证据足以认定,西班牙当局在直布罗陀的拉利内亚德拉孔塞普西翁镇边界关卡检查人员与货物时,违反了欧盟的相关法律条款和规定。”这一声明强调,欧盟执委会是根据9月25日专家的实地走访调查以及双方提供的材料而得出这一结论的。

  不过,欧盟执委会还同时强调表示:“由于这个空间相对狭窄,而交通流量又过于庞大,加上走私到西班牙的烟草数量增加,管理这个关卡具有极大的挑战性。”

  最后,欧盟还以书面方式提出了建议,希望英国和西班牙两国政府避免未来在边境纠纷上制造“误会”。

  英国不会罢休

  代表英格兰西南部和直布罗陀地区的欧盟议员、英国自民党成员格林厄姆·沃尔森爵士迅速对此作出了回应。他表示,他对于欧盟委员会做出西班牙在边境进行检查的举动并不违法的结论“深表失望”。他反问道:“欧盟的裁决强调西班牙采取的(检查)行动是合适的,那么请问随机检查、地毯式检查是否就合适了呢?”

  他还补充说:“这一裁决中唯一值得肯定的消息是欧盟建议西班牙采取更多有针对性的检查和对风险的细致评估。这就说明,西班牙政府现在所启动的边境检查太随性了。”

  与此同时,英国外交部发言人也作出了正式的官方回应,但强调将会继续上诉。发言人说:“我们对欧盟委员会警告西班牙表示欢迎。我们依然认为西班牙的做法是非法的。我们将继续向欧盟提交证据。”这位发言人补充说,欧盟委员会没能找到欧盟法律遭践踏的证据,但“这和做出西班牙所为并不违法的结论并不相同”。

  他表示,到目前为止,英国“并未放弃对西班牙政府直接采取法律行动”,并将继续向欧盟委员会提供一系列重要的证据。

  争执未画句号

  尽管欧盟对双方的争执作出了官方裁决,但这一裁决并没有让双方的争执到此为止。欧盟的报告中强调,英国和西班牙双方必须在六个月内对其中的建议做出反应,并采取行动,同时欧盟称将“保留”其修改对西班牙所采取行动合法性的权利,并将在必要时,“再次前往”西班牙在直布罗陀的检查站展

  开调查。

  这意味着一旦双方拒不履行由欧盟提出双方合作共同打击走私的建议,那么欧盟可能会重新对此展开调查和论证,并作出又一次的裁决。根据目前英国和西班牙双方的反应来说,这一争端根本不可能终结。

  (晓晨)

  (原标题:直布罗陀争端西班牙没违法)

  文章来源:http://news.sina.com.cn/c/2013-11-17/061928731046.shtml

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  西甲

  直播吧2月18日讯 据《每日体育报》消息,西甲转播公司Mediopro主席兼创始人鲁雷斯(Jaume Roures)将起诉巴萨,理由是自己的名誉可能遭到了其前公关公司I3 Ventures的侵犯。

  在接受RAC1电台Tu Diràs节目采访时,鲁雷斯表示,得知自己的名字也在I3 Ventures公司涉嫌抹黑人员之列后,他将会起诉巴萨。

  鲁雷斯谈道:“那可是属于巴萨俱乐部的一百万欧(用于聘请公司的费用),他们却用来满足个人的利益。这是对会员们投资的不正当管理,没有人知道巴萨的具体负债情况,高层对俱乐部财务状况也没有很到位的管理。”

  鲁雷斯表示对巴萨陷入的丑闻“感到羞愧”,并强调他的公司“并未与梅西及其基金会有任何赞助关系,他选择这样做不带有任何个人偏见”。

  文章来源:https://sports.sina.com.cn/g/laliga/2020-02-19/doc-iimxyqvz4008763.shtml

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  来源:体坛新视野

  随着北京新冠疫情出现反复,外界对本赛季中超联赛能否开赛的疑虑越来越多,而一直以来,关于这个特殊年份的中超具体采用哪种赛制、是否取消升降级的猜测也从来没有停止过。今天,据国内多家媒体报道,本赛季中超联赛已确定采取分组(分区)、分阶段赛制,第一阶段 A 组广州恒大、江苏苏宁、山东鲁能、河南建业、大连人、广州富力、上海绿地申花和深圳佳兆业 8 队将在大连进行比赛, B 组上海上港,北京国安、武汉卓尔、天津泰达、重庆当代、河北华夏、青岛黄海和石家庄永昌 8 队将在苏州比赛。

  最初,中国足协考察团曾先后赴广州、上海和苏州三座中超候选比赛地城市进行考察,当时的主赛场为广州和上海,苏州只是作为上海的 “辅助” 。不过由于将比赛安排在上海、广州进行的方案被有关部门否决,再参考 CBA 复赛安排在青岛和东莞的作法,足协也改变了以一线城市或省会城市作为赛区的计划,经补充考察后,确定苏州和大连为新的赛区。之前,中国足协考察团对大连、苏州两座城市进行过考察后,对两地的硬件设施以及办赛经验都十分满意。按照计划,本周足协考察团将再赴大连和苏州,逐一落实赛区球队入住酒店预定、场地划线等具体工作。此外,昨天中超联赛电视转播团队抵达大连,对大连三座球场的灯光以及场地设施进行考察。这无疑也表明,新赛季中超联赛将在两个赛区进行,此前 16 队集中一地打单循环比赛的方案恐怕不会成为现实。

  

  资料图:苏州奥体中心体育场曾入选 2018 全球十佳体育场

  不过,今天曝出的大连、苏州两地 A、B 分组的方案也有让人疑惑之处,那就是此番比赛地确定并未坚持 “异地作战” 的原则,大连人仍将在 “主场” 大连进行比赛。之前足协在将广州和上海作为赛区时,因异地作战的原则,还特意准备将 A 组的上海申花需与 B 组的青岛黄海进行对调,如此一来的话,上海申花和上海上港就同在广州赛区,广州恒大和广州富力同在上海赛区。或许,新的方案里足协并未坚持“异地作战”的原则,也和这一阶段的比赛特殊性有关。按照要求,所有球队在抵达办赛地之后,都将统一入住同一酒店,实现酒店、训练基地、比赛场地三点一线的封闭管理,而且比赛均为“空场”进行,因此大连人即使留在当地,也没有太多的主场优势。

  据悉,中国足协已经将最新修改过的联赛方案备好,并会在一两天之内上报,而有关方面会在下周给出明确的说法,乐观一点的的话,本周新方案或许就能获得通过。从目前情况来看,新赛季中超最快将于 7 月 18 日(周六)开赛,如果还需时间准备,可再等一周,于 7 月 25 日启动。当然不管如何,根据当前防疫抗疫形势,按照国家体育总局有关体育赛事 “一赛一方案” 的相关要求,中国足协都已做好了各种预案,这段时间会一直与有关方面进行沟通,然后不断完善比赛计划。

  

  至于人员报名注册、外援使用政策、是否延用升降级制度等悬而未决的问题,这些中国足协拥有自我决定权,只要联赛开赛方案得以通过,这些问题都会很快得到明确。当然,考虑到今年联赛的特殊性,以及中小俱乐部的组队和备战受疫情影响更大,新赛季中超联赛即使不会取消升降级制度,也大概率会采取 “只升不降” 或 “保留少许降级名额” 的做法。举例来说,提议 2020 赛季中超联赛保留 2 个(中甲俱乐部)升级名额,同时仅保留 0.5 个降级名额,让联赛最后一名与当季中甲第 3 名竞逐一个中超名额。当然,中国足协不可能单方面做出最终决定,关于这一问题,还需要广泛征求三级职业俱乐部的意见。

  

  而随着中超有望于 7 月中下旬重启,中超各队也都加速了运作外援返回中国的进程。昨天,申花队长莫雷诺乘包机抵达上海,在完成核酸测试之后,他被送往一家酒店进行医学隔离, 14 天之后正式归队。而随着莫雷诺回归,目前申花只剩下姆比亚一名外援没有与全队汇合,不过姆比亚目前也已经拿到了工作签证,正在等待来华航班。此外,昨天晚间苏宁的奥拉罗尤四人教练组,以及埃德尔、米兰达、桑蒂尼三大外援,也乘坐公务包机飞抵南京。此外,江苏另外一名巴西外援特谢拉的签证也有了进展,下周他就可以动身前往中国。

  

  相比之下,因为北京的防疫形势更加严峻,防疫工作更加严格,北京中赫国安想要迎回自己的外援显然会更困难更复杂一些。目前,北京国安的外援外教均已经拿到签证,不过他们想要直飞北京是不可能的,因此目前还需要与其他城市相关部门协调,以确认接收他们的第一入境点。各队外援纷纷回归、新的比赛地点进入最后考察,7 月中下旬的中超联赛,这次还会失约吗?

  文章来源:http://sports.sina.com.cn/china/j/2020-06-24/doc-iircuyvk0162810.shtml

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  日产在电动汽车方面的世界领先专业知识和汽车运动经验在新的日产LeafNIS MORC中无缝地结合在一起,这是一个令人振奋的展示日产电动汽车技术的动力、创新和兴奋的展示。 318bhp和640Nm的扭矩将在3.4秒内推动Leaf NISMO RC从零到100km/h 全轮驱动Leaf NISMO RC以其前身的最大功率和扭矩输出的两倍以上而自豪。 第一代叶子,并于2011年披露。

  提供318bhp和640Nm的即时可用扭矩,Leaf NISMORC提供闪电般的加速,在仅3.4秒内实现零到100公里/小时的冲刺。 最新的LeafN IS MORC的创建不仅仅是为了展示;它作为未来技术发展的试验台,展示了日产电动汽车的无限潜力。它探索了一个全电动双电机和全轮驱动传动系统可以实现什么,表达了日产致力于不断发展和改进其电动汽车模型为世界各地的司机。 Leaf NISMO RC显然将其先进技术与 Leaf Road汽车——自2010年以来全球最受欢迎的电动汽车,销量达到45万辆,并首次在西班牙巴伦西亚巡回赛里卡多托莫(Circuit Ricardo Tormo)登陆欧洲。 日产全球Motorsport总监Michael Carcamo说:“日产作为电动车的开路先锋,加上NISMO60多年的汽车运动创新,形成了一款独特汽车的概念。

  文章来源:http://www.hncheshi.cn/chetoutiao/202002/9527.html

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  直播吧1月8日讯 足总杯第4轮(1/16决赛)抽签结果出炉!阿森纳对碰曼联!届时两家英超豪门将在酋长球场一决高下。

  上一次两队在这项赛事相遇还是2015年3月,当时维尔贝克反戈旧主打入致胜球,帮助阿森纳晋级四强。而两队的最近一次交手是上个月6号,曼联主场2-2战平枪手。

  完整对阵(列前者主场作战):

  斯旺西 vs 吉林汉姆

  温布尔登 vs 西汉姆联

  什鲁斯伯里/斯托克城 vs 狼队

  米尔沃尔 vs 埃弗顿

  布莱顿 vs 西布朗

  布里斯托城 vs 博尔顿

  阿克宁顿 vs 德比郡/南安普顿

  唐克斯特 vs 奥尔德姆

  切尔西 vs 谢周三/卢顿

  纽卡斯尔联/布莱克本 vs 沃特福德

  米德尔斯堡 vs 纽波特

  曼城 vs 伯恩利

  巴尼特 vs 布伦特福德

  朴茨茅斯 vs 女王公园巡游者

  阿森纳 vs 曼联

  水晶宫 vs 热刺

  

  足总杯第四轮依旧遵循打平重赛的规则,具体的比赛时间还有待确定。

  (白川)

  文章来源:https://news.zhibo8.cc/zuqiu/2019-01-08/5c33cbed4c97c.htm

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  “职业联盟”才可能保障俱乐部生存

  国际上职业足球俱乐部的收入主要由转播分成、比赛日收入、商业收入三大核心部分组成。其中转播分成是最重要的一块,对于大部分中小型俱乐部来说,这部分的分成普遍占到60%以上。而对于豪门俱乐部来说,这部分的收入也平均达到40%。

  世界各大职业联赛普遍都成立了有限公司性质的“职业联盟”,由参赛的各家职业足球俱乐部联合组成,主要负责以联赛整体品牌进行转播版权、冠名赞助、广告、周边产品等多方面的商业开发。其中,转播版权的营收和分配是各国职业联盟运作的重中之重。

  以目前商业运作最成功的英超为例。英超联盟凭借自身超强的商业包装能力和品牌效应,在转播版权收入上傲视全球,2019年-2022年的转播费额度达到惊人92亿英镑。英超联盟对英超俱乐部的转播费用分红模式采用“集体主义”模式:1.海外转播费用由20家英超俱乐部均分;2.国内转播费用的50%由20家英超俱乐部均分;3.国内转播费用剩余50%的一半按照名次进行分红。4.剩余50%的另一半由转播场次决定。

  在英超联盟的这种转播费分红模式下,英超的冠军球队与最后一名的降级球队之间获得的分红总额比率大概在1.53:1左右。最近两个赛季,英超前六名的球队平均转播分红收入超过1.5亿英镑,降级的球队也有将近1亿英镑的收入。有了如此强大的转播分红收入保障,英超俱乐部哪怕的投入庞大、英超球员哪怕薪水高昂,但并没有被外界视为“泡沫化”。一向运营健康的德甲联盟在转播分红上也采取了接近英超的模式,冠军球队与最后一名之间的收入比率在2:1左右。

  可见,对于目前中超的“去泡沫化”,除了要通过政策性的“节流”,更应参考国外成熟的职业联赛,尽快成立“职业联盟”的运作体系,提升中超整体营收能力,从而通过分红直接帮助各家俱乐部的生存。

  中超公司每年赚多少?分多少?

  中国尚未成立“职业联盟”。目前只是由于中国足协主导下,与16家中超俱乐部一起成立了“中超公司”。中超公司负责中超联赛整体的转播版权、冠名赞助、商业广告等方面的整体开发,并在年底给16家中超俱乐部进行分红。

  在2016年之前,中超公司因为整体收入不高,每年给各家俱乐部的分红数额不足2000万人民币。从2011年至2015年间,随着中超各家俱乐部普遍加大投入,大量世界著名球星和教练涌入中超,中超的商业品牌价值增值明显,于是就催生了2015年10月体奥动力以80亿元的天价买下2016至2020年5个赛季中超转播版权。不过,2017年开始,中国足协出台了包括外援、U23一系列限制性新政,使得联赛的竞争性和观赏性降低,导致体奥动力与中超公司双方的合作一度产生分歧。最终经过协商,体奥动力调整了与中号转播版权合同的期限,从当初5年延长到10年(2016赛季到2025赛季),在上述周期内共计支付110亿元,前5年每年支付10亿,后5年共计支付60亿(2021年11亿、2022年11.5亿、2023年12亿、2024年12.5亿、2025年13亿)。

  商业赞助收入方面,中超公司此前获得了中国平安先后9年16亿元人民币的冠名费至2022年底。而在装备方面,从2011赛季起,中超公司获得耐克10年30亿人民币的赞助,其中现金部分为8亿元,产品部分价值22亿人民币。此外,目前中超公司还引入了其他14家各种类别的赞助合作伙伴。

  而在俱乐部的分红上,中超近几个赛季以来都是模仿英超的模式,采用90%均分+10%名次分配的方式。以2019赛季为例,中超公司在版权收入和商业收入方面共获得约15亿元人民币的收入。16家俱乐部约得到11亿元人民币左右的分红总额,平均不到7000万人民币,最高的一家和最低的一家之间相差不到1000万人民币。

  在现行中超公司的运作模式下,其营收能力与国际成熟的职业联赛相比差距巨大,中超俱乐部每赛季得到的分红还不足其整体投入的15%。因此中超俱乐部要想增强存活能力,除了自身要“去泡沫化”,更急需提升中超公司的“吸金能力”来增加各俱乐部分红的数额。

  “职业联赛理事会”如何多吸金?

  事实上过去3年多,中超多家主流俱乐部一直与中国足协推动着“职业联盟”的筹备工作。根据原来“职业联盟”筹备组的方案,各俱乐部投资人有信心单赛季为中超拉到至少50亿人民币的收入。这个方案无缘比目前中超公司的实际单赛季营收水平提升了一大截。

  而在分红方面,“职业联盟”筹备组预估单个赛季可以平均给每家中超俱乐部带来至少2亿人民币的收入,中甲俱乐部平均每家至少2000万、中乙俱乐部则平均每家至少200万。如果能达到“职业联盟”筹备组的收入预期,那么三级职业联赛的俱乐部只要把单赛季运营成本控制在中国足协的“四大帽”之内,一定可以吸引到更多不同类型的投资主体,从而令各家俱乐部的股权结构多元化,更加符合职业足球俱乐部的运作规律,大大降低俱乐部的运作风险。

  不过,目前根据相关方面的规定,“职业联盟”不能以一家商业公司的实体存在,只能采取社会团体的形态。因此,国足协如今正密锣紧鼓主导成立“职业联赛理事会”,未来要把中超中甲中乙三级职业联赛一起捆绑管理并开发经营。无论是国际通用的“职业联盟”模式,还是中国足协的“职业联赛理事会”模式,其核心要素都必须充分尊重各个俱乐部,保障俱乐部投资人的利益,显著增加俱乐部的收入,实现联赛的良性稳定运作和品牌价值的不断提升。

  与目前中超公司的商业运作相比,“职业联赛理事会”在中超转播版权收入方面估计难有大的上升空间,但中甲、中乙转播版权方面可尝试突破。而在联赛的其他商业开发上,“职业联赛理事会”必须取得更深、更广、更多维的营收增长点。如果“职业联赛理事会”能和各级俱乐部同心协力努力经营,培养出更多青训优秀人才、让中国三级联赛品牌形成坚实的社区文化,相信中国职业联赛的“去泡沫化”必然水到渠成。

  广州日报全媒体文字记者 张喆

  广州日报全媒体编辑 吴嘉丽

  图片来源:人民视觉

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